Wir nehmen täglich Mobiltelefone und Computer mit und können problemlos auf Weibo surfen, Videos ansehen und chatten. Diese alltäglichen einfachen Tätigkeiten erfordern ein Transportsystem mit großer Kapazität, das sie unterstützt. Andernfalls können Weibo-, Video- und WeChat-Informationen nicht korrekt auf Ihrem Mobiltelefon oder Computerdisplay angezeigt werden. In diesem Transportsystem mit großer Kapazität ist WDM/OTN eine Technologie, die erwähnt werden muss.
Was ist WDM?
Wenn die Glasfaser mit einer Autobahn verglichen wird, werden die Lichtwellen zur Übertragung von Diensten in der verwendetWDM-Systemwerden mit LKWs verglichen, und verschiedene Übertragungsdienste wie Weibo, Video und WhatsApp entsprechen zu transportierenden Paketen, und diese Pakete werden direkt auf verschiedene LKWs gelegt. Wenn diese Lastkraftwagen unabhängig von den Fahrspuren in die Glasfaserübertragung einfahren möchten, führt das Zusammendrängen zu Chaos und Unordnung im gesamten Verkehrsfluss auf der Autobahn und beeinträchtigt die Übertragungseffizienz. Mit WDM können verschiedene Übertragungsdienste gleichzeitig auf derselben Glasfaser übertragen werden. Dies entspricht der Aufteilung der Fahrspuren für verschiedene Fahrzeuge auf der Schnellstraße, sodass verschiedene Fahrzeuge gleichzeitig auf unterschiedlichen Fahrspuren fahren können, was die Übertragungseffizienz verbessert.
Gleichzeitig ist es für einen reibungslosen Verkehr notwendig, Fahrspuren zu unterscheiden, damit verschiedene Fahrzeuge ihren eigenen Weg gehen können. Ähnlich wie bei der Aufteilung großer und kleiner Fahrspuren im Autobahnverkehr gibt es im WDM-System zwei Arten der Fahrspuraufteilung: CWDM (Coarse Wavelength Division Multiplexing, spärliches Wellenlängenmultiplexing) und DWDM (Dense Wavelength Division Multiplexing, dichtes Wellenlängenmultiplexing). Ersteres hat ein relativ großes Spurintervall (d. h. Wellenlängenintervall), im Allgemeinen 20 nm, während letzteres ein kleines Intervall hat, im Allgemeinen weniger als 0,8 nm.
Woraus besteht ein WDM-System?
Ermöglicht WDM die gleichzeitige Übertragung verschiedener Dienste auf einer Glasfaser, solange die Leitungen geteilt sind? So einfach ist die Sache nicht, werfen wir einen Blick darauf, wie WDM das macht!
Technisch gesehen besteht ein WDM-System im Allgemeinen aus einer OTU (Optical Transponder Unit, optische Transpondereinheit), einer Wellenlängenkombinations-/Demultiplexeinheit, einem Überwachungskanal und einer optischen Verstärkungseinheit.
Wie arbeiten dann die verschiedenen Teile von WDM zusammen, um die Serviceübertragung zu vervollständigen?
Um Dienste in WDM zu übertragen, ist es zunächst notwendig, die Dienste an das dedizierte Fahrzeug von WDM (d. h. die OTU-Einheit) zu senden und diese Dienstsignale in optische Signale mit Standardwellenlänge umzuwandeln, die von WDM erkannt werden.
Das standardmäßige wellenoptische Signalfahrzeug, das die Geschäftsfahrten zum Kontrollpunkt (d. h. zur Multiplexeinheit) befördert, sorgt dafür, dass durch den Kontrollpunkt verschiedene Fahrspuren betreten werden, und fährt nacheinander auf der Schnellstraße.
Der Fahrstatus des Fahrzeugs muss über den Streifenwagen, also den Überwachungskanal, überwacht werden, um die normale Geschäftsübertragung sicherzustellen.
Bei langen Transportwegen muss das Fahrzeug auch in die einheitliche Tankstelle fahren, d. h. über die optische Verstärkereinheit wird das Geschäftssignal regeneriert und verstärkt, um sicherzustellen, dass der Geschäftstransport über große Entfernungen nicht beschädigt wird .
Wenn das Unternehmen zur Terminalstation transportiert wird, verlässt das Fahrzeug die Inspektionsstation (d. h. die Wellenlängenteilungseinheit) und wird zum entsprechenden Ausgang des Empfangskundenterminals rangiert. Das Geschäft wird aus dem Fahrzeug entladen, das heißt, es wird über die OTU-Einheit in Kundendienstsignale umgewandelt (das heißt, ein Geschäftssignal ohne Wellenlängeninformationen), das an den Kunden gesendet wird.
Aus der obigen kurzen Einführung lässt sich leicht schließen, dass der größte Vorteil der WDM-Technologie darin besteht, dass sie Glasfaserressourcen gut nutzt und Datenübertragungsmöglichkeiten mit großer Kapazität bieten kann. WDM hat jedoch die folgenden offensichtlichen Nachteile:
Wenn das geschäftliche „Paket“ auf dem WDM-Fahrzeug während des Transports falsch ist, gibt es keine Möglichkeit, es zu identifizieren. Das heißt, das WDM-System verfügt über schwache Überwachungs-, Verwaltungs-, Betriebs- und Wartungsfunktionen für Dienste.
Wenn ein Dienst auf einem bestimmten Kanal des übertragen wirdWDM-System, kann der Kanal nicht von anderen Diensten genutzt werden, was zu einer Ressourcenverschwendung führt. Auf einer Autobahn beispielsweise hat jeder Fahrzeugtyp eine feste Fahrspur. Wenn die Fahrspur frei ist, dürfen andere Fahrzeugtypen diese Fahrspur nicht benutzen.
Was ist OTN?
Mit der Entwicklung von Kommunikationsnetzen hat die Datenmenge im Datennetz rapide zugenommen, und Experten müssen das Potenzial von WDM weiter entwickeln und die Fähigkeiten von WDM verbessern, sodass eine neue Technologie geboren wurde – OTN.
Wie oben erwähnt, ähnelt das WDM-System dem Autobahnverkehrssystem, während das OTN eine verbesserte Version des Autobahnverkehrssystems ist. Seine Upgrade-Funktionen manifestieren sich hauptsächlich in den folgenden zwei Aspekten:
1) Fügen Sie Betriebs- und Wartungsregeln hinzu. Die konkrete Maßnahme besteht darin, die Rahmenstruktur zu vergrößern und die Überwachungs-, Verwaltungs- sowie Betriebs- und Wartungsfunktionen des Unternehmens zu verbessern.
Aus dem obigen vereinfachten Vergleichsdiagramm zwischen WDM- und OTN-Systemen ist ersichtlich, dass im WDM-System nur Dienste ohne Wellenlängeninformationen, die in das WDM-System gelangen, in Dienste mit Wellenlängeninformationen umgewandelt werden, die im WDM-System übertragen werden. Das heißt, das WDM-System verfügt über keinen Überwachungsmechanismus für die übertragenen Dienste und garantiert nur, dass die Dienste an die Empfängerseite übertragen werden können. Im OTN-System ist eine Reihe von Regeln für die Platzierung von Diensten im OTN-System vorgesehen, nämlich die sogenannten Rahmenstrukturanforderungen. Dienste, die in das OTN-System gelangen, werden zunächst gemäß den Anforderungen der OTN-Rahmenstruktur verpackt, dh Informationen für Überwachung, Verwaltung, Betrieb und Wartung werden hinzugefügt, dann in Dienste mit Wellenlängeninformationen umgewandelt und zur Übertragung an das OTN-System gesendet.
2) Die elektrische Crossover-Funktion wurde hinzugefügt, sodass das OTN-System Kundendienstsignale und WDM-Signale getrennt verarbeiten kann.
Als wir über „Wie ist das WDM-System aufgebaut?“ sprachen, wurde erwähnt, dass das WDM-System Kundendienstleistungen übertragen kann. Zunächst müssen die Kundendienstsignale in WDM-Signale umgewandelt werden. Wenn das herkömmliche WDM-System diese Funktion verarbeitet, erfolgt sie direkt über dieselbe einzelne Platine. Die Realisierung muss entsprechend jedem Kundendienst einen Lichtwellenträger besetzen. Wenn es im Netzwerk immer mehr Arten von Kundendiensten gibt, ist es für die Übertragung dieser Dienste im WDM-System einerseits erforderlich, neue Karten für die Übertragung dieser Dienste zu entwickeln, was die Kosten erhöht Netzwerkaufbau; Andererseits werden diese Dienste auch mehr Lichtwellen beanspruchen, was zu einer Belastung der Ressourcen führt. deshalb, dieOTN-Systemführt die elektrische Crossover-Funktion ein, die dem Hinzufügen eines Frachtabfertigungszentrums zum traditionellen WDM-Transportsystem gleicht. Das Frachtabfertigungszentrum verpackt und versendet verschiedene Frachten (d. h. unterschiedliche Dienste), die in das OTN-Transportsystem gelangen, in verschiedene Fahrzeuge (d. h. verwendet unterschiedliche optische Wellen, um sie zu transportieren).
Der Vorteil des Frachtabfertigungszentrums besteht darin, dass das Netzwerk, wenn es neue Kundendienste hinzufügt, nur kundenseitige Tafeln für den Zugang zu neuen Diensten hinzufügen und die vorhandenen Tafeltransportdienste auf der Streckenseite ausleihen muss, wodurch Kosten für den Netzwerkaufbau gespart werden. Wenn gleichzeitig ein LKW auf einer bestimmten Spur frei ist, kann das Frachtabfertigungszentrum jederzeit dazu genutzt werden, Kundengeschäfte auf den LKW zu laden, um so die Verschwendung von Ressourcen durch den leeren LKW auf der Spur zu vermeiden .
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass OTN tatsächlich eine Optimierung von WDM ist, die die Betriebs- und Wartungsfähigkeit sowie die Fähigkeit zur flexiblen Ressourcenplanung des WDM-Systems weiter verbessert.
Kurz gesagt, die WDM/OTN-Technologie dient als Transportsystem mit großer Kapazität für Datennetze im schnell wachsenden Informationsdatenvolumen von heute und liefert diese Informationsdaten-„Waren“ kontinuierlich mit höherer Zuverlässigkeit, flexibleren Planungsmöglichkeiten und höherer Ressourcenauslastung .
